Segulstálið í varanlegu segulmótornum er á statornum eða snúningsásnum?

Flestir mótorarnir eruinnri snúningshlutir, það er að segja, mótorhjólið er staðsett inni í statornum og sendir frá sér vélræna orku í gegnum snúningsásinn. Ytri hjólmótorsins er hins vegar með upphaflega vírvindinguna sem er sett á járnkjarna sem er festur saman við ásinn, þannig að mótorinn er í kyrrstöðu þegar hann er í gangi og geislalaga umlykjandi hlutar utan hans eru snúningshlutar. Í daglegu lífi okkar er algengasti ytri hjólmótorinn mótorinn á rafmagnshjólum.

Samkvæmt greiningu á mótorbyggingu og notkunarþægindum,varanlegt segulmótorStöðugi hlutinn verður aðalþáttur mótorsins, það er að segja sem stator mótorsins, aflið sem fer í gegnum statorinn, og snúningshlutinn, það er að segja snúningur mótorsins, er aukaþáttur, þar sem varanlegi segullinn er staðsettur á snúningshlutanum; Samkvæmt þessari hugmynd, hvort sem um er að ræða innri eða ytri snúningsmótor, þá er varanlegi segullinn alltaf á aukahluta snúningshlutans. Í öfugri greiningu, þegar við lítum á mótorinn, getum við greint hvort mótorinn er með innri eða ytri snúningsbyggingu út frá lögun varanlegs segulsins. Það er ekki eðlilegt að gera ráð fyrir að snúningshlutinn verði að vera festur við ásinn.

Það er einfaldlega greint að statorinn er tengdur við aflgjafa og er í kyrrstöðu meðan mótorinn er í gangi. Snúningshlutinn er aukahluti og mótorinn er snúningshluti meðan hann er í gangi.

Uppbyggingin áytri snúningsmótorer tiltölulega flókið, en virkni þess er tiltölulega einföld. Straumurinn fer í gegnum stator spóluna til að framleiða snúningssegulsvið og snúningshlutinn er festur við innra byrði varanlegs seguls. Þegar varanlegi segullinn tekur á móti snúningssegulsviði stator spólunnar myndast öflugur víxlverkunarkraftur. Undir áhrifum þessa krafts byrjar snúningshlutinn að snúast.