Vandamálið er hægt að leysa með því að nota lokaða rauf fyrir steypta álrotor mótorsins.

Með stöðugri leit að skilvirkni mótoranna eru lokaðir raufar smám saman að viðurkenna mótorframleiðendur.þriggja fasa ósamstilltur mótor, titringstap verður við snúning vegna þess að statorinn og snúningsásarnir eru með raufum. Ef snúningsásinn er með lokaða rauf styttist virkt loftbil og púls segulsvið loftbilsins veikist, sem dregur úr örvunarsegulmögnun og tapi á harmonísku segulsviði minnkar, sem hjálpar til við að bæta afköst mótorsins.

BogaáttinÞriggja fasa rafmótorer mikilvægur þáttur í lokuðum rifuðum snúningshluta. Þegar gerð rifunnar á snúningshlutanum er sú sama, mun val á mismunandi boghæðum hafa mismunandi áhrif á afköst mótorsins. Það er erfitt að athuga einsleitni lokaðs rifs á snúningshluta þar sem enginn hakur er til staðar og það er auðvelt að fá vandamál með falda tennur og auka óstjórnanlega þætti.

Notkun lokaðs raufar á snúningsásnum getur ekki aðeins dregið úr villutapi og járntapi mótorsins, heldur einnig aukið lekaviðnám snúningsássins, sem leiðir til lækkunar á aflstuðlinum, aukningar á álagsstraumi statorsins og aukins statortaps. Ræsitog og ræsistraumur minnka og slökkvihraði eykst. Þess vegna, þegar lokað rauf er notað, ætti að taka tillit til breytinga á afköstum samtímis, þannig að heildarafköst mótorsins séu sem best.

Innleiðingarmótorvísar til tegundar mótor sem notar rafsegulfræðilega örvun milli snúningshluta til að örva straum í snúningshlutanum til að ná fram rafsegulfræðilegri orkubreytingu. Stator rafsegulmótorsins samanstendur af þremur hlutum: statorkjarna, statorvindingu og grind. Snúningshlutinn samanstendur af snúningshlutakjarna, snúningshlutavindingu og snúningsás. Snúningshlutakjarninn er einnig hluti af aðalsegulrásinni, almennt samsettur úr 0,5 mm þykkum kísillstálplötum sem eru staflaðar saman, kjarninn er festur á snúningsásinn eða snúningshlutastuðninginn. Ytra byrði alls snúningshlutans er sívalningslaga.

Snúningsvindingar eru skipt í tvo gerðir: búrgerð og vafin gerð. Við venjulegar aðstæður er snúningshraði rafmótorsins alltaf örlítið lægri eða örlítið hærri en hraði snúningssegulsviðsins (samstilltur hraði), þannig að rafmótorinn er einnig kallaður „ósamstilltur mótor“. Þegar álag rafmótorsins breytist mun hraði og rennihraði snúningshlutans breytast í samræmi við það, þannig að rafhreyfikrafturinn, straumurinn og rafsegulvægi togsins í leiðara snúningshlutans munu breytast í samræmi við þarfir álagsins. Samkvæmt jákvæðu og neikvæðu rennihraði og stærð hefur rafmótorinn þrjá rekstrarstöður: mótor, rafall og rafsegulbremsu.